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报告称每辆车的改造成本在3000欧元左右，目前德国公路上行驶的1500万辆柴油车中，仅有270万辆能达到欧六标准。有机构预测，硬件改造将为行业带来145亿欧元的负担。车企们认为这一负担过重，不愿承担。值得一提的是，大众此前共花费250亿美元对购买了大众柴油车的美国车主进行赔偿，而没有一位欧洲车主得到相同赔偿。Nikolas Thorke告诉《财经》：“大众承认在美国使用了非法的“作弊系统”，但大众坚持认为这一装置在德国和欧盟都是合法的”。宽松的欧洲法规使得欧洲消费者在要求赔偿时十分吃亏。

宝马的判断显然更准确一些，今年二季度，欧洲新注册的柴油车同比下降15.5%，市场占有率仅为36.3%，较巅峰时期已跌去三分之一。这不仅造成倚重柴油车的车企短期销量下滑，而且对车企达成二氧化碳减排目标也形成了压力。二氧化碳减排压力和已有存量技术都使得德国车企不愿轻易放弃柴油车。博世早前宣布已经开发出一项大幅降低污染物排放的柴油技术，将能迅速推向市场。大众也宣称能够在未来几年借力电动化制造出更清洁的柴油车。但法兰克福刚刚敲响的“禁柴”警钟提醒他们，留给柴油车改进的时间并不多了。

广东证监局表示，根据《上市公司监管指引第4号---上市公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及上市公司承诺及履行》第六条的规定，决定对祝卫东采取出具警示函的行政监管措施。责任编辑：公司观察新创建公布截至去年12月底止中期业绩，集团录得应占经营溢利24.32亿元，较去年同期下降9%，主要由于人民币贬值，集团部分出售其于北京首都国际机场（00694）的投资后，将其由联营公司重新分类为金融资产，以及有关管理和营运香港会议展览中心于订立新营运协议后的专营权费用及已承诺资本开支的拨备有所增加，均导致应占经营溢利按年同期减少。

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谣言改头换面数次流传北京青年报记者了解到，这则谣言最早出现在今年年初。某网站今年1月刊登了一则《2018最新劳动法明确规定：员工自愿放弃社保，公司还赔不赔钱？》的消息。消息里称：小李参加工作，公司未签订劳动合同而要求其签订《员工自愿放弃购买社保（申请）承诺书》。随着小李认识到缴纳社保的重要性，要求公司补缴，而公司以签订协议为由拒绝。小李离职后，申请劳动仲裁。就此，仲裁委员会判处公司支付小李未签订书面劳动合同的2倍工资差额及解除劳动合同的经济补偿金。

勇立潮头 为国尽绵薄之力柳传志“下海”了。但他并没想到，自己选择的电脑行业让他和联想集团站在了潮头。在那个年代，全国的企业已经很多，但用上电脑的企业还不多。就连联想公司自己，直到1993年，总部的会计还在用算盘，二百多个会计，要把当月的收入、营业额算清楚，大概得推迟到一个月以后。